的新一代X5首发官方谍照，据悉新车将供给近乎全谱系动力挑选，除了传统的汽油、柴油和插电混动版别，还将初次推出与车型量产及2027年前推出40款Neue Klasse渠道车型雄心壮志。

  虽然身披假装，测试车已暴露要害规划革新。前脸连续iX3的笔直双肾格栅规划，但摒弃了X7和XM的分体式大灯计划。最有目共睹的是撤销传统门把手，选用集成于腰线的翼片式规划，令人联想到宝马M8Skytop特别版或福特Mustang Mach-E。尾部则意外保存了本钱昂扬的分体式尾门，后雨刷器也未选用隐藏式规划。

  学习2027款iX3的内饰理念，新一代X5将选用以17.9英寸中控屏为主导的极简规划。横贯前挡风的HUD体系将替代传统仪表盘，在驾驶员视野区域固定显现三个信息模块，副驾侧则供给六个可定制区域。为寻求精约，iDrive旋钮和大部分物理按键将被撤销，乃至空调风向也需经过触控屏调理。

  虽然宝马计划在2026年同步推出新一代X5和3系轿车，但三排座版别或许被撤销以推进顾客挑选X7。氢燃料电池版X5（iX5）将于2028年量产，但受制于全球仅约1160座加氢站的根底设施现状，其出售区域将极为有限。现在坚持氢道路的车企仅剩宝马-丰田联盟、现代、本田等少量玩家，而Stellantis已抛弃该技能道路。

  当雷克萨斯LFR原型车在纽伯格林北环呼啸而过时，其V8发动机的咆哮声背面还隐藏着更重要的信息，后窗上的黄色高压警示贴纸证明了这款期待已久的超级跑车将选用混合动力体系。依据StatesideSupercars拍照的视频中，两辆LFR原型车（一辆装备固定式大型尾翼，一辆未装备）均具有了这一要害标识，预示着雷克萨斯将初次打造高功能取向的混合动力体系。

  虽然丰田和雷克萨斯一直未发布详细技能参数，但据风闻LFR将选用双涡轮增压V8发动机和后置变速箱布局，与老款奔驰AMGGT相似（据悉丰田正以该车为基准进行对标）。这在某种程度上预示着雷克萨斯将打破以往混动体系专心于节能的定位，打造可与AMG、宝马M和保时捷抗衡的高功能混合动力总成。

  值得注意的是，虽然丰田具有数十年的混动技能堆集，但LFR的体系或许更挨近其LMP1赛车的功能取向，而非LC500h那样的节能优先计划。这款车型最早以2022年GR GT3概念车方式预览，上月则在蒙特雷轿车周以Sport概念车正式露脸。估计该车将在部分商场以丰田品牌出售，而在美国等商场则挂雷克萨斯标。

  在纽约举办的投资者日活动中，现代轿车全球CEO何塞·穆诺兹宣告了功能子品牌N的急进扩张计划，到2030年底，N系列车型将扩大至7款以上，包含混动、纯电及燃油动力，年销量方针打破10万辆。首款新品Ioniq 6 N将在未来几个月内上市，标志着现代功能车战略进入新纪元。

  现在现代N系列仅有伊兰特N（276马力前驱运动轿车）和Ioniq 5N（641马力电动SUV）两款车型，跟着Ioniq 6 N的参加，N系列将重现旧日光辉。

  前N部分负责人Till Wartenburg曾向CarBuzz泄漏品牌将尽或许长时间保存内燃机车型，穆诺兹此次承认N系列将一起供给混动、纯电和纯燃油车型。特别需求咱们来重视的是，现代计划在2027年推出增程式电动车（EREV），选用高功能自研电池，以缺乏一半电池容量完成更强功能，这无疑为N系列供给了抱负的技能根底。

  此外，十分重视的N Vision 74复古跑车项目好像重现活力。虽然量产版或许不会再运用概念车的氢燃料电池技能，但极大概率会挂上N标。现代轿车表明还将推出更多N功能部件供车主晋级，进一步强化品牌功能基因。

  当大都超跑制造商早在十年前就离别手动变速箱时，保时捷仍在为据守三踏板传统而战役。911产品线负责人迈克尔·勒施勒近来泄漏，虽然欧洲商场手动挡车型订单份额仅2%-3%，但加州花了钱的人敞篷手动版的激烈需求，或许为这项濒危技艺带来新活力。

  勒施勒向《Evo》杂志泄漏的数据提醒出巨大地域差异，欧洲商场911 Carrera系列手动挡订单份额缺乏3%，导致供货商因规划过小而难以维系。但北美商场出现天壤之别的现象，上一代GTS车型手动挡选配率高达50%，美国与英国成为手动挡最坚决的堡垒。正是这种需求差异促进保时捷推出Carrera T手动版，该车型直接移植GT3的精准拉线组织，缩短换挡行程并优化档位清晰度。

  跟着混动化浪潮席卷，现款GT3和新款Turbo均在PDK变速箱内集成电机，完全封死了手动挡的适配空间。现在仅GT3和Carrera T保存手动选项，入门级Carrera/Carrera S已全面自动挡化。勒施勒表明，保时捷正在探究一切或许计划满意手动挡客户，暗示厂内仍有支撑该传统的实力。

  最或许的打破点在于GT3敞篷版，近期多辆搭载GT3硬顶版套件的911敞篷测试车在加州现身，好像印证了保时捷正在评价该计划。关于热心倾听天然吸气发动机天籁之音的玩家而言，这或许将是内燃机年代终究的浪漫。

  2025年9月20日，被车迷尊称为“Miata之父”的传奇轿车规划师松野勤（Tom Matano）与世长辞，享年76岁。这位原马自达MX-5Miata项目负责人一生深耕轿车文明领域，其离世音讯经家族承认后，全球车迷社群堕入殷切思念。

  作为第一代Miata的总规划师，松野勤与项目发起人鲍勃·霍尔一起缔造了这款近代最成功的布衣跑车传奇。其规划生计的光辉经历还包含FD代代RX-7等经典车型，更曾任职于通用霍顿品牌与宝马德国规划中心。在马自达任职期间，他先后担任北美运营规划总监、全球前瞻规划室履行规划师，终究升任马自达规划本部本部长，统管全球规划业务。

  退休后，松野勤化身轿车媒体人，并于2002年起受聘旧金山艺术大学工业规划专业荣誉总监。他一直活泼在Miata文明一线现身加州车聚，为粉丝供给改装主张。这位爱车如一的规划大师，一直以谦逊姿势扎根于他倾力服务的车迷集体。

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