通用和福特，一向以来都是美系车的代表，后来才有了特斯拉，惋惜同行是冤家，特斯拉不只蚕食两家的商场占有率，还跑到国外建厂，真是一点“前路”都不给它们铺。

  微弱动力、宽阔空间......这些往日美系油车赖以生计的优势，在新能源车面前何足挂齿，反倒是油耗高、小问题频出且保值率低这些缺陷一向被诟病，从未被注重。

  这家117年的轿车巨子，在我国商场曾年销超400万辆，远超同期的本田和日产。现在，销量暴降，腰斩不止。

  前些年因三缸机受尽争议，近几年又未能及时跟上新能源产品的脚步。别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马等品牌只能依托大补助救市。

  仅仅，一家历经过世纪风雨沧桑的百年品牌，仅靠裁人能在新能源大潮中“翻身”吗？

  近来，通用轿车宣告将对美国底特律的电动车工厂施行暂时裁人，触及约360名工人。

  裁人原因也很直接：GMC Hummer EV 和凯迪拉克 Escalade IQ两款高端电动车销量未达预期，通用挑选下降产值，来减轻库存压力。

  在我国新能源车迸发的今日，通用轿车也梦想着一脚大赚特赚，惋惜见识缺少导致其本钱昂扬、新车缺少亮点，就连价格也十分令人“抵抗”。

  要知道，特斯拉Model Y补助后才卖3.9万美元，而Hummer EV起价格8.9万美元，Escalade IQ更是高达13万美元，比照我国新能源车对用户满满的“诚心”，哪怕喜爱买高价车的美国车友也对通用这两款电动车失去了购买愿望（美国电费昂扬，共用充电桩少，家用装置费用很高，配套产业链更是屈指可数，可以说没有合适新能源车生计的“土壤”）。

  可悲，公司的转型决议计划失误，终究让职工来“买单”。不过，用裁人来匹配转型节奏，这如同也是车企在电动化转型中常见的阵痛之一。

  早在2024年8月，软件部分就裁掉了1000人；9月，堪萨斯工厂裁人1700人；12月，通用乃至直接停止了无人驾驶项目Cruise（项目已亏本超100亿美元），2300名职工被转岗或斥逐；2025年5月，道朗格进口车渠道也裁撤上百人。

  挖苦的是，当美国工厂裁人时，通用在我国商场却完成接连三个季度的盈余，2025年第二季度销量同比增加20%，新能源车型销量增速高达50%。

  惋惜却仍然难以解救通用轿车的“恶疾”，深层的品牌定位含糊、新能源转型滞后等。

  文件显现，玛丽·博拉在8月底兜售了37万股股票，套现约2167万美元，占她所持公司股份的四成。更可怕的是，在曩昔六个月内，通用轿车内部人士在公开商场进行了十次股票出售。

  连自家总裁都在“逃离”，再结合近期的频频裁人，这说明了什么，大多数人应该早已心知肚明了。

  对内部人士而言，通用的光辉只归于曩昔，现在的低迷并不可怕，可怕的是在通用看不到未来！

  GMC，作为“General Motors Company（通用轿车公司）”的缩写，自其诞生之日起，便与轿车工业的前史严密相连。

  通用轿车公司的前身是1903年由戴维·别克兴办的别克轿车公司，别克销量也曾一度逾越福特和凯迪拉克，惋惜不久公司就陷入了窘境。

  1908年，威廉·杜兰特，这位美国马车制作范畴的佼佼者，想要完毕其时轿车工业数百家公司并存的局势，在整合了别克轿车和奥兹轿车公司后，创立了通用轿车公司，气势之猛，令人瞩目。

  不只如此，通用轿车后边更是相继将奥克兰轿车公司、凯迪拉克轿车公司和雪佛兰收入麾下，然后一跃成为华尔街点评最高的公司之一，其影响力之广，享誉美国。

  1912年，凯迪拉克首先选用了电子启动器，这一立异行动在20世纪轿车工业中产生了深远的影响；通用轿车也在这一年正式选用“GMC”作为品牌称号，正式步入加快速度进行开展轨迹。

  1919年，通用轿车金融服务公司推出了独具特色的分期付款等优惠政策极大地推动了通用轿车的出售增加。凭仗这些战略，通用轿车不只成功打败了福特轿车，更一举成为美国最大的轿车制作商。

  不过后来，跟着石油危机的迸发和来自竞赛对手的日益剧烈的商场之间的竞赛，通用轿车的运营情况逐步下滑。

  彼时，我国轿车商场初次大迸发，进口轿车数量出现井喷式增加，看到上汽群众桑塔纳在我国商场获得巨大成功后，简直一切外资品牌挤破了头都想进入我国商场，终究上汽挑选了和通用协作，别克新世纪轿车也就成了上汽通用下线的榜首款车。

  事实证明，通用轿车这一步走得实在是太对了，不只直接解救了本乡的销量窘境，还为其在神州大地上的昌盛开展奠定了坚实基础，乃至成为产销打破千万辆的轿车巨子。

  凭借雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌，通用轿车成功覆盖了从低端到高端的各个商场层次，其销量一度十分微弱。

  2017年，通用轿车及其在华合资企业在我国商场的累计销量初次打破400万大关。相同，这一年也是合资车企的巅峰之年，站在山巅的两大合资品牌均来自上汽集团，上汽通用的销量为全年200万辆，这是其初次打破200万大关，也是合资车企最快打破这一成果的纪录坚持者。

  同年，上汽群众以206.3万辆的成果限制了上汽通用，两边距离6.3万辆。本认为这场竞赛会持续在未来几年走向白热化，但年代现已悄然改变了。

  2024年，我国新能源轿车销量高达1286.6万辆，同比增加35.5%，接连10年稳居全球榜首。

  8月，全国新能源乘用车厂商的批发销量为130万辆，同比增加24%，环比增加10%；本年1-8月累计批发量达893万辆，同比增加34%。

  其间，比亚迪8月新能源轿车销量为37.36万辆，长安轿车8月新能源销量8.8万辆，奇瑞集团8月出售新能源轿车7.12万辆，零跑轿车8月新能源车出售5.7万辆，鸿蒙智行8月新能源车出售4.46万辆，小鹏轿车8月新能源车出售3.77万辆......在电动轿车的大势威胁下，归于我国新能源车光辉的年代来了！

  旧日风景无两的“通用系”三巨子——雪佛兰、别克与凯迪拉克，现在竟在新能源的浪潮中悄然褪色，令人不由唏嘘。

  值得必定的是，在曩昔的二十多年时间里，通用轿车在国内不只获得了巨额商场占有率，还发明了巨大的赢利，并和德国群众抢夺国内轿车销量榜首的宝座。

  通用裁人从表象看，是产能与销量不匹配的成果；从深层次看，则折射出传统车企在新能源、智能化赛道上仍面对不小的应战。

  福特轿车此前也宣告推延120亿美元电动轿车出资，并削减F-150 Lightning电动皮卡产值。这些调整都足以标明，传统轿车制作商正在寻觅电动化大志与商场实际之间的平衡点。

  回忆GMC的百年征途，咱们清楚明了，其成功的背面离不开品牌关于技能立异的不断寻求、关于商场需求的敏锐洞悉以及关于质量的极致寻求。

  能否在电动化赛道上稳住阵脚，很大程度上取决于如安在操控本钱和坚持技能投入之间找到平衡点。

  就像上汽通用所做的一个不起眼却很简单用户感知到的工作便是“放下身段”，不在小事上与用户较劲。

  放下高傲和臃肿的流程，全面接轨用户思想，才是“通用们”真实可以“重回牌桌”的充沛必要条件！