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记者8月16日从中铁四局得悉，在该局承建的深圳外环高速公路三期（坑梓至大鹏段）2标项目银田高架桥施工现场，国内首台才智移动盖梁台车近来完结首片盖梁浇筑使命。
深圳外环高速三期工程全长16.81公里，中铁四局管段长2.462公里，施工内容有桥梁、路基、美化、市政管网迁改等，规划盖梁133个，其中大悬臂段盖梁23个、门式墩盖梁110个。
“项目施工区域坐落深圳市民居与工业生产厂房密集区，人口稠密，交通路网杂乱。要在一条双向四车道公路上作业，若选用传统盖梁施工办法，工期管控和安全办理均难以达到预期方针。”中铁四局项目经理朱家焕介绍。所以，在经过屡次当地检测查验、技能调研、专家论证后，项目部研制运用“空中盖梁车”才智移动盖梁台车，以“智能制作”为工程高质量建造供给新动能。
该台车重120吨、宽10.3米、高10.8米，移动速度每分钟3米，由行走、顶升、平移、承载根底转化、主门架构件、横联段系统、装配式防护、智能维护等系统构成，经过物联网技能完结各系统智能协同作业，有用处理传统盖梁施工精度低、模架拆装周期长、运用不灵敏、占用空间大等难题。
为保证上跨公路施工安全，该台车上部作业面选用“全斑纹钢板掩盖+装配式防护渠道”方式，完结施工现场与既有路途彻底阻隔，从源头上消除坠物危险。其支撑系统为刚性全体结构，经过横连系统与斜撑构成安稳受力架构，全体抗倾覆能力强。一起，该台车装配式程度高，摒弃传统焊接工艺，一切构件均选用全螺栓衔接，在场内组装完结后，可跨过路途一次吊装到位，投入到正常的运用中后，能够大大削减涉路吊装作业1000余次，大大下降吊装作业危险。此外，该台车还搭载传感器，能够感知施工区域的地势沉降、根底位移等数据，依托AI算法东西与大数据分析渠道，主动生成调整计划，批改位移误差，优化支撑受力。
“台车在两个盖梁方位间移动、到位、精调，完结整一个完好的进程仅需半个小时。”中铁四局项目部总工程师陈蕾说。台车的结构规划遵从“极简高效”准则，省去传统施工中重复拆装模架、重复校准定位的烦琐环节，缩短跨位作业的时刻。一起，智能操作系统完结作业流程的主动化管控，作业人员经过操作台一键控制台车移动，下降作业危险，进步施工功率。（记者 龙跃梅）
